Su pavasariu atsinaujino ir tiltų bei viadukų rekonstrukcijos darbai, kurių šį sezoną mūsų šalyje – ypač gausu. Nuo kovo vidurio tiltų rekonstrukcijos darbai jau verda visoje Lietuvoje.

Būtent kovo vidurys žymi tiltų rekonstrukcijos darbų sezono Lietuvoje pradžią, o tiltai atnaujinami įvairiose šalies vietose – nuo automagistralių iki mažesnių regioninių kelių.

Jau vasarą vilniečiai išvys, kaip kyla medinis pėsčiųjų ir dviračių tiltas

Tarp didesnių šiuo metu vykstančių tiltų rekonstrukcijos darbų – netoli Kauno toliau tęsiama tilto per Krunos upę rekonstrukcija, Vilniuje jau pradėti paruošiamieji Gariūnų viaduko atnaujinimo darbai ir jau netrukus ims ryškėti naujo pėsčiųjų bei dviratininkų tilto per Nerį konstrukcijos.

„Fegda grupei“ priklausančios tiltų ir viadukų statybos bendrovės „Tilsta“ technikos direktorius Tadas Daškevičius sako, kad šių dienų transporto apkrovų nebeatitinkančio Gariūnų viaduko griovimo darbai planuojami jau kovo mėnesio pabaigoje: senasis viadukas bus visiškai nugriautas ir jo vietoje iki 2027 metų vasaros bus pastatytas naujas.

Dar vienas viadukas jau netrukus bus griaunamas magistraliniame kelyje Vilnius–Panevėžys ties Taujėnais. Nugriovus šių dienų poreikių nebeatitinkantį senąjį, jo vietoje taip pat iškils naujas viadukas.

Tęsiantis tilto per Kruną A1 magistralėje rekonstrukcijos darbams, prie pabaigos artėja dar vienas svarbus šio projekto etapas – senojo tilto antrosios dalies griovimo darbai. „Eismo organizavimą šioje intensyvioje magistralėje padėjo suvaldyti analogų mūsų šalyje neturintis sprendimas – eismo nukreipimas laikinaisiais tiltais, todėl Krunos upę kertantys vairuotojai didesnių pokyčių dėl šios rekonstrukcijos nepajuto“, – apžvelgia T. Daškevičius.

Jau šią vasarą vilniečiai ir miesto svečiai, vaikštantys ar važinėjantys dviračiais Neries pakrante, galės išvysti, kaip kyla įspūdingos naujo pėsčiųjų ir dviratininkų tilto konstrukcijos. Tai bus pirmasis Vilniuje modernus medinės konstrukcijos tiltas, kuris sujungs A. Goštauto ir Upės gatves.

Pasak tiltą statančios bendrovės „Tilsta“ techninio direktoriaus T. Daškevičiaus, šiuo metu jau įrengtos tilto krantinės ir tarpinės atramos, tačiau darbai yra laikinai pristabdyti dėl pakilusio Neries vandens lygio – jam nuslūgus, statybos darbai bus tęsiami.

„Tilto su tokia didele medine arka Vilniuje tikrai neturime. Planuojama, kad pagrindinė tilto konstrukcija bus surinkta maždaug per tris mėnesius, o pirmuosius ryškesnius statinio kontūrus vilniečiai pradės matyti jau šią vasarą“, – pasakoja T. Daškevičius.

„Rail Baltica“ projekte – daugiau nei 0,5 km estakados statybos

Dar vienas didelės apimties infrastruktūros projektas startuoja Jonavos rajone –  čia prasideda „Rail Baltica“ geležinkelio estakados statyba. Tai bus įspūdingo dydžio – apie 580 metrų ilgio estakada per Šešuvos ir Vėsos upių slėnius, kurią sudarys 18 tarpatramių. Konstrukcijai bus panaudota daugiau nei 20 tūkst. kubinių metrų betono ir per 2600 tonų armatūrinio plieno.

Dėl sudėtingo reljefo kai kurios estakados atramos sieks daugiau kaip 20 metrų aukštį, todėl projektas laikomas vienu techniškai sudėtingiausių visame „Rail Baltica“ ruože.

„Projekto metu taip pat numatyta įrengti taip vadinamą žaliąją perėją – specialų statinį, skirtą saugiam laukinių gyvūnų judėjimui per geležinkelio infrastruktūrą“, – teigia T. Daškevičius.

Kartais pakanka ir kapitalinio remonto

Kai kuriais atvejais statyti naujų tiltų nereikia – pakanka ir esamo tilto kapitalinio remonto. Vienas tokių pavyzdžių yra Alytuje esantis Juozapavičiaus tiltas per Nemuną, kurio pagrindiniai atnaujinimo darbai jau atlikti: liko tik paskutiniai baigiamieji štrichai.

Darbus įgyvendinusios kelių ir tiltų statybos įmonės „Alkesta“ rinkodaros skyriaus vadovas Donatas Poteliūnas sako, kad šis tiltas yra vienas svarbiausių susisiekimo infrastruktūros objektų Alytuje, tad jo remontas pradžiugino daugelį alytiškių. Tiltas pradėtas remontuoti 2025 metų birželį, kuomet jį uždarius buvo pakeisti guoliai, sutvarkyta metalinė konstrukcija, atramos ir tilto danga.

Remonto metu Alytaus gyventojai negalėjo naudotis Juozapavičiaus tiltu daugiau nei du mėnesius. „Gyventojams tai buvo nemažas nepatogumas: kai kuriems vieno kilometro kelionė pailgėdavo ir iki dešimties kilometrų. Tačiau darbus pavyko atlikti laiku ir miestiečiai vėl gali rinktis savo kasdienėms kelionėms greitesnį maršrutą atsinaujinusiu tiltu“, – teigia D. Poteliūnas.

Tiltų atsinaujinimo banga jaučiama ir regionuose: čia taip pat vienas po kito pradedami tiltų ir tiltelių rekonstrukcijos darbai.

Pavyzdžiui, jau netrukus planuojama pradėti tilto per Ūlos upę, puikiai žinomą baidarių mėgėjams, rekonstrukciją kelyje Videniai–Dubičiai. Tiltas pastatytas 1967 metais, todėl jam taip pat jau reikalingas kapitalinis remontas. Po rekonstrukcijos statinys išliks trijų tarpatramių, jo ilgis sieks 29,2 metro, važiuojamosios dalies plotis – 7 metrus, o pėstiesiems bus įrengtas 2 metrų pločio takas.

Pasak D. Poteliūno, šis tiltas, esantis netoli Baltarusijos sienos, yra gerai žinomas baidarininkams, nes būtent šioje vietoje daugelis pradeda plaukimą Ūlos upe.

Lazdijuose – dviejų tiltų rekonstrukcijos, bus griaunamas ir Merkinės viadukas

Kai kuriais atvejais rekonstruojant tiltą jo nebelieka – vietoje nedidelio tilto įrengiamos pralaidos. „Alkestos“ atstovas D. Poteliūnas sako, kad tokie sprendimai leidžia užtikrinti paprastesnę ir pigesnę infrastruktūros regionuose priežiūrą.

Vienas tokių pavyzdžių – rajoninio kelio Dotnuva–Valučiai tiltas per Jaugilos upę. Prastos būklės statinį nuspręsta nugriauti ir vietoje jo įrengti pralaidą.

„Nedidelei upei pakanka įrengti didelio diametro vamzdį – pralaidą. Tokio statinio eksploatacija yra pigesnė ir paprastesnė, nei tilto“, – paaiškina D. Poteliūnas.

Kai kurie regioniniai projektai svarbūs ir platesniame kontekste. Pavyzdžiui, Lazdijų mieste planuojama rekonstruoti svarbioje transporto jungtyje esantį tiltą. Šis prastos būklės tiltas taip pat bus rekonstruotas į kur kas didesnėms transporto apkrovoms pritaikytą ir paprasčiau eksploatuojamą arkinę pralaidą. Tilto rekonstrukcijos darbai Lazdijuose buvo pradėti šios savaitės pradžioje.

Taip pat numatyta rekonstruoti krašto kelio Nr. 133 viaduką netoli Merkinės – šiuo metu kritinės būklės statiniu leidžiama važiuoti tik lengviesiems automobiliams. Jį planuojama nugriauti ir pastatyti naują, šiek tiek aukštesnį statinį, tad po rekonstrukcijos viaduku patogiau galės pravažiuoti ir aukštesnė ūkininkų technika. Darbų pradžia numatoma šių metų rugpjūtį.

„Alkesta“ šiuo metu taip pat atnaujina  tiltus per Šačią ir Širvintą bei pasirašė sutartį su užsakovu dėl tilto per Šlavantos upę rekonstrukcijos  darbų.